在不同的鼓式制动器中，其内部所包含的部件结构也是不同的。接下来我们主要为大家介绍一下关于制动蹄和制动轮缸的主要特点，希望能够使大家更深入的了解鼓式制动器。

    首先，在鼓式制动器中，为了其制动性，所配备的制动蹄必然要具有足够的刚度，才能够承受促动器的施加力、制动鼓的法向和切向力以及支承反力等。通常情况下，中小型的汽车经常使用的是由钢板冲焊成 T 型截面的制动蹄。而中型以上汽车则通常是使用可锻铸铁、球墨铸铁、铸钢或铝合金等材料铸成各种截面形状的制动蹄。

    在实际生产加工中，通常是先对鼓式制动器的制动蹄进行粘接，或者是铆接摩擦片，然后还需要将其的摩擦片表面加工至规定尺寸和粗糙度。一般在进行粘接之后，摩擦片可使用至仅剩下1到1.5毫米的极限厚度。不过在发生磨损后更换操作比较麻烦，通常是连同制动器一起更换。

    而如果使用的是铆接方式的话，那么在更换的时候就比较容易操作。同时在使用这种鼓式制动器的时候，其的制动噪音较小，不过其的可用厚度会受到铆钉露头的限制，通常是用于厚度在6.5毫米以上的摩擦片。而制动轮缸则包括有双活塞式和单活塞式两类。

    通常情况下，当将鼓式制动器应用于汽车后轮的时候，此时大多选用的是双活塞制动轮缸。在鼓式制动器进行制动时，制动液自油管接头和进油口进入内腔，活塞在受到压力作用之后往外移动，通过顶块和支撑盖推动制动蹄，从而达到制动目的。