在离合器的操纵机构中，为了减轻踏板力，因而往往会在机械式和液压式操纵机构中常各种助力器。 其中气压式助力器多用于大型客车和重型货车上并与离合器液压操纵系组合。

    对于这一机构在实际运用中，当我们踩下踏板的时候，工作油液由总泵经管路及油孔压向分离活塞，同时推动活塞压缩膜片的压簧，使气路畅通并打开进气阀、关闭排气阀，使压缩空气进入活塞的进气空间，推动活塞克服弹簧力并给离合器分离活塞以助力。与此同时，部分压缩空气经孔进入膜片的压簧的一侧空间，给压簧以助力，起到了随动平衡作用。

    因此一般在进行设计作业的时候，通常是按照离合器踏板力在150N之内的条件下来选择各活塞、弹簧以及膜片等的尺寸，并且要求当助力器失效时不会影响人力操纵。对于现代汽车来说，在设计的时候，往往需要根据车型的类型，使用要求，与发动机的匹配要求，制造条件以及标准化、通用化、系列化要求等，五星黑马合理地选择总成的结构和有关组件的结构。

    首先要注意的就是合理选择离合器的从动盘数及干、湿式形式。其中单片干式摩擦离合器的结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘时也能接合平顺。

    正因如此，这种离合器目前已经广泛应用于各种轿车及微、轻、中型客车与货车上，同时也在发动机转矩不大于1000N·m的大型客车和重型货车上有所应用和推广。当转矩更大时可采用双片离合器。